我国冷链物流行业快速发展期需突破四方面瓶颈

 

 

目前我国冷链体系发展失衡，2017年华东、华北、华中、华南区域的冷库容量分别为1245万吨、453万吨、431万吨、324万吨，而承担全国大部分生鲜农产品批发的西南和西北区域合计不足400万吨，缺乏原产地区域化生产冷链体系建设。我国冷链产业近年来快速发展，但总体仍处于初级发展阶段，截至2017年末全国冷藏车保有量11.5万台，远低于美国、日本的20余万辆。冷链行业集中度较低，排名前十的冷链运营企业仅占整个市场份额的10.5%，前三十名运营商仅占17.3%，尚未出现具有超强整合能力的行业巨头，运营分散使得企业无法形成规模效应。

 

 

冷链行业面临初期投资成本高、运营过程中返空率高、运输单价低等“两高一低”的问题。在我国一个5000平方米沃尔玛标准级冷库需要2000万元以上资金投入，在运营中由于双向物流负荷不平衡，空返率高达98%，单次的运输成本是普通物流的2倍，而运单价只能高出后者20%~40%，受此影响，目前我国生鲜市场冷链利润率为8%左右，而发达国家冷链的利润率可以达到30%。我国生鲜农产品具有千亿级的市场规模，近年生鲜电商行业火热，但只有不到3%的渗透率，究其原因冷链成本占据了总体成本70%左右，2017年全国数百家O2O生鲜电商关闭。

 

 

为减少损耗、确保品质，冷链物流技术与果蔬等农产品低温保鲜技术正深度融合，以苹果、梨、葡萄等水果为例，当运输、贮藏条件满足-1.5~0.5的温度和95%的相对湿度，并采用抑制呼吸、减少物质消耗的气调保鲜技术时，可以保鲜6~7个月。当前，这一技术正迎来第三次发展高潮，但我国此类技术发展水平相对滞后。截至2017年末，果蔬低温保鲜申请竞争力前20强中，10强被陶氏化学、宝洁、联合利华等美国公司所占据，其余10席由法国、荷兰、日本、德国等公司夺得，没有一家中国公司或科研机构。

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冷链物流业横跨交通运输、仓储包装机械设备信息化等领域，涉及食品医药化工等行业，共有国家标准12项，各地方性、行业标准99项，但标准体系建设与贸易新业态、新模式发展不一致。如我国在《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》中特别提到加快海铁联运等多式联运工程设施建设，但冷藏集装箱运输方面标准制定滞后，导致港口作业随意性大，调研表明港口冷藏集装箱从未发生制冷中断率的只有19%。另一方面，目前我国冷链物流企业为节约成本，执行标准程度弱，以杭州市猪肉冷链物流为例，调研4家冷链物流企业，其中只有1家企业严格执行国家标准-18的贮藏要求，1家企业运输车甚至没有制冷设备，存在较大质量安全隐患。

 

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